我问你个问题，你有没有发现，现在身边要是谁说想买辆合资燃油车，尤其是日系的，周围人的眼神都有点不对劲？那种感觉就像是，大家都在讨论智能手机了，突然有人掏出一个诺基亚说这玩意儿经摔。

这种体感上的变化不是错觉，因为就在1月1日，外媒那边炸锅了。

我刷到这消息的时候正在翻看国外的财经版块，好几家主流媒体都在报道同一个事儿：中国正式超越日本，成了全球最大的汽车出口国。我看了一下《华尔街日报》和《日经亚洲》的分析，那股子酸溜溜又不得不承认的语气，真的很有意思。这事儿可不是小打小闹，日本在这个位置上盘踞了二十多年，那是真正的一方霸主，以前我们连人家的尾灯都看不见，现在直接把人家超了，而且是一脚油门踩到底的那种超法。

我特意去核实了一下数据，怕是媒体标题党。结果查完发现，这事儿板上钉钉。根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国汽车出口差不多是491万辆，有的口径甚至说是522万辆。而日本汽车工业协会虽然还在嘴硬说最终数据没全出来，但他们前11个月的数据也就不到400万辆，这一整年算下来，肯定是干不过咱们了。

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看着这组数据我其实挺感慨的。以前我们总觉得国产车就是廉价、低端的代名词，卖到国外也是去非洲或者拉美这些地方“捡漏”。但这次不一样，我仔细翻了翻出口结构，发现新能源汽车简直就是那一针强心剂。

这帮老外在报道里特别强调了一点，就是中国电动汽车的“技术迭代速度”。这词儿用得很精准。我自己也有感觉，你看现在的国产电车，恨不得半年就改个款，一年就换代，车机系统更新得比手机还勤快。反观那些传统车企，一款车缝缝补补卖三年，换个大灯就是新款，这谁受得了？

而且我发现一个很有趣的细节，这次外媒的报道里，不再单纯强调“便宜”了。以前他们总说中国制造是靠低价倾销，但这次，路透社在分析的时候，不得不提到了“供应链优势”和“技术壁垒”。这说明什么？说明人家真把你当对手了。我在看评论区的时候，看到不少欧洲网友在吐槽他们本土的车企，说大众和雷诺还在研究怎么把电池做便宜的时候，中国的车企已经把冰箱彩电大沙发连带着高阶智驾都塞进车里了，关键是价格还只有他们的一半。

咱们也别光顾着嗨，我也查了查这里面的一些门道，必须得冷静看看。

这近500万辆的出口数据里，有一块很大的增量其实是来自俄罗斯市场。我看了一下海关总署的数据，2023年中国对俄罗斯的汽车出口量是暴涨的。逻辑很简单，那边的欧美日韩车企因为制裁全撤了，市场真空了，咱们顺手就给填上了。这属于是“天时地利”，不完全是纯实力的硬碰硬。如果刨除掉俄罗斯这块“意外之财”，我们的领先优势可能就没那么夸张了。

还有一个事儿我一直挺纳闷，就是老外对中国汽车的态度其实挺分裂的。一方面他们的消费者是真的想买，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，性价比摆在那；但另一方面，他们的政客和媒体是真的慌。

欧盟那边不是已经启动了针对中国电动汽车的反补贴调查吗？我看了下相关的文件，那意思明摆着就是“你跑得太快了，我要给你下绊子”。这种贸易保护主义的手段，其实恰恰证明了我们的威胁有多大。如果你的产品真的只是因为便宜而垃圾，他们压根就不需要动用行政手段，市场自然会淘汰你。现在他们急着修墙，说明他们自己也知道，在自由竞争的赛道上，他们可能真的跑不赢了。

我还注意到一个细节，就是比亚迪、奇瑞这些头部车企，现在都不满足于只做贸易了，开始自己买船，甚至直接去海外建厂。我前两天看新闻，比亚迪的第一艘滚装船都已经交付了，这可是实打实的重资产投入。这说明什么？说明这些厂商不仅仅是想赚一笔快钱，而是打算长期赖在牌桌上不走了。

这种玩法的改变，才是让那些传统汽车强国最难受的。以前你只是个卖货的，现在你连物流、渠道、甚至生产标准都要自己搞一套，这是要连锅端的节奏。

这就像是一个常年考倒数的学生，突然考了全班第一。起初大家以为你是作弊，后来说你是运气好，题目简单。等到后来发现你连教辅书都开始自己编了，那时候的眼光就不一样了。

现在的情况就是这样。虽然我们拿了第一，但真正的硬仗还在后面。我也在想，2024年甚至2025年，当那些贸易壁垒真的竖起来，当关税的大棒砸下来的时候，我们还能不能保持这个增速？

老外们现在的预料是“中国占比会进一步扩大”，这话听听就好。毕竟市场是换来的，技术是卷出来的，但尊重和地位，那是打出来的。当那层窗户纸彻底捅破之后，别人就不再是看热闹，而是要动真格的了。

我想问的是，等到那时候，如果不能再靠“性价比”这一招鲜吃遍天，咱们手里的牌，还能不能打得这么响？ #热点新知#

发布于：江西省